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七成厂家年度任务或难完成,下半年经销商的日子怎么过?

2017-07-05 | 编辑:中机教育网 | 来源:老孙论车 | 浏览量:

    昨天,一位朋友从微信上给我传来一张照片,主要内容是今年1—5月份国内主要汽车厂商乘用车销量目标达成率情况。
   不看不知道,一看吓一跳!这张照片公布的30家厂商中,只有七家按进度完成了年度目标销量,排在前三位的是:广汽乘用车(46.1%)、吉利汽车(45.6%)、一汽马自达(45.1%),垫底的三位是:一汽轿车(14.1%)、东风雪铁龙(14.6%)、东风悦达起亚(15.8%),其中还有一大批仅完成1/4不到,如东风标致(21.8%)、北京现代(21.8%)、一汽海马(21.9%)、奇瑞汽车(22.4%)、天津一汽(22.7%)、江淮汽车(24.7%)。
   今年年初,我写过一篇评论,对今年车市做了谨慎乐观的预测,毕竟去年是出乎大家预测的大年,今年肯定是小年,但没有想到如此之惨!
   分析完成率如此之低的原因,我认为,除了1.6升及以下乘用车购置税政策“半退”,房市火爆透支中产阶层消费能力两大因素之外,最重要的原因是主要汽车厂家定的目标太过激进。这也难怪,去年增速如此之高,各个厂家不可能只给销售老总下一个低增长的任务。这个时代,大家都喜欢拼速度,你不快,“快鱼吃慢鱼”,你还有活路吗?
   但客观情况不是“人有多大胆、地有多大产”,于是,被动的局面出现了!
   我估计,此时此刻,不少厂家销售公司的老总都在开会,讨论下半年该怎么办?
   我想无非三条路:一是压库。这一条最简单,也最可行,过去也屡试不爽。虽有7月1日实行的新汽车销售管理办法为经销商“撑腰”,但厂家有的是办法让经销商为之“蓄水”。所以经销商得抓紧找钱,将“水库的坝”修得高一点。二是降价。今年长城汽车、长安汽车先后“官降”(其中长城用的是补贴方式的“半官降”),现在看来,有点效果,长城汽车完成率达到了30.5%,长安汽车完成率实现了30.6%。不排除下半年还有厂家采取“官降”的办法。不采取“官降”这种明降的办法,大部分也会暗降,比如返利与经销商提车量挂购,提得越多折扣越大。经销商拿车之后最好的办法是打折快甩,跑得越快越好!只要卖得多,你找厂家就有议价权!如果还以单车利润为先,你就OUT了!三是减产。如不出预料,七、八月份相当一部分厂家会停产放“高温假”,而且比过去都长。但厂家的生产组织是一个上下游联动的体系,“高温假”停产太长不现实,马上减产也不现实,一般决策有一段时间,决定后调整零部件供应节奏也有一段时间,因此即使想减产,没有3个月减不下来。
   因此,普通消费者购车有望在下半年迎来最佳窗口,比如九月底十月初,也就是我们常说的“金九银十”。往年这个时候,厂家和经销商都会有大的促销政策,今年的力度只会更大、更猛!还有就是十二月底,厂家要冲量,也会有促销政策。但由于今年还有个“半退”的1.6升及以下乘用车购置税政策收尾,加上有的厂家那时也减了一部分产量,估计届时经销商压力不会特别大,因此时机没有“金九银十”好!
   但这也不能一概而论,并非所有的厂家现在日子都不好过,比如北京奔驰、福建奔驰、上海大众、广汽丰田、广汽本田有的车型还要“加价”,广汽传祺、吉利汽车有的车型也没有现货,汽车行业企业结构与产品结构已开始发生变化。我们已经看到,低速增长的时候,“优胜劣汰”的现象正开始出现。
   从我个人的角度看,倒希望低速增长的时间更长一些。毕竟现在汽车行业太不正常了,如此多的厂家,如此多的产品,还今天冒出一个“比速”,明天冒出一个“君马”,不洗洗牌,这个行业不可能健健康康地向前走!
   你们说对吗?

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